ちょっと、そこ！私は動機のパワーバッテリーのサプライヤーであり、私はかなり長い間この業界にいました。長年にわたり、私はこれらのバッテリーのパフォーマンスをテストすることについて1つか2つのことを学びました。だから、私は自分の知識を皆さんと共有していると思いました。
まず、動機のパワーバッテリーをテストすることが非常に重要な理由について話しましょう。これらのバッテリーは、あらゆる種類のアプリケーションで使用されます。ゴルフカートと観光車両バッテリー、モーター開始バッテリー、 そして電気バイクとスクーターのバッテリー。これらの各ケースでは、バッテリーの性能は、電力を供給する車両または機器の全体的な機能と効率に大きな影響を与える可能性があります。うまく機能しないバッテリーは、範囲の減少、加速度の低下、さらには故障につながる可能性があります。したがって、バッテリーがぴったりしていることを確認することが重要です。
容量テスト
動機のパワーバッテリーの最も基本的で重要なテストの1つは、容量テストです。このテストでは、バッテリーが保管および配信できるエネルギーの量を測定します。容量テストを実行するには、バッテリー充電器とロードバンクが必要です。まず、メーカーの仕様に従ってバッテリーを完全に充電します。次に、ロードバンクをバッテリーに接続し、定義された端 - 排出電圧に達するまで一定電流で放電します。
排出プロセス中に、バッテリーが端に到達するのにかかる時間を追跡する必要があります。次に、バッテリーの容量は、放電電流に放電時間を掛けることによって計算されます。たとえば、10アンペアの電流でバッテリーを5時間放電すると、排出電圧の端に達するまで放電すると、バッテリーの容量は50アンペア（AH）になります。
バッテリーの容量は、温度、排出速度、年齢などの要因によって影響を受ける可能性があることに注意することが重要です。一般的に、バッテリーは、温度が低く、排出速度が高い容量が低くなります。バッテリーが老化するにつれて、その容量は時間とともに減少する傾向があります。
電圧テスト
電圧テストは、もう1つの単純だが必須テストです。バッテリーの電圧は、その充電状態と全体的な健康状態について多くを伝えることができます。電圧計を使用して、バッテリーの電圧を測定できます。バッテリーが完全に充電されると、定格電圧に近い電圧が必要です。たとえば、12ボルトの鉛 - 酸バッテリーの電圧は、完全に充電された場合は約12.6〜12.8ボルトの電圧が必要です。
バッテリーの電圧が、完全に充電されたときに定格電圧よりも大幅に低い場合、硫酸化バッテリーや故障したセルなどの問題を示す可能性があります。一方、退院中に電圧が速すぎると、バッテリーの内部抵抗が高いか、寿命に近づいていることを意味するかもしれません。
内部抵抗テスト
内部抵抗は、電流の流れにバッテリーがどれだけ抵抗するかの尺度です。内部抵抗が高いと、バッテリー内のエネルギー損失が発生し、効率と性能が低下します。バッテリーの内部抵抗を測定するには、特殊な内部抵抗計を使用できます。
内部抵抗を測定するいくつかの異なる方法があります。 1つの一般的な方法は、ACインピーダンス方法です。この方法では、小さなAC電流がバッテリーに適用され、結果のAC電圧が測定されます。その後、内部抵抗は、オームの法則（r = v / i）を使用して計算されます。
別の方法は、DC負荷法です。この方法では、バッテリーの開いた電圧を測定し、次に負荷の下でその電圧を測定します。電圧の違いを負荷電流で除算すると、内部抵抗の近似が得られます。
高い内部抵抗は、老化、過充電、過小充電などの要因によって引き起こされる可能性があります。内部抵抗が高いバッテリーは、充電と放電中にさらに熱くなり、バッテリーをさらに損傷し、その寿命を軽減する可能性があります。
請求承認テスト
充電受容テストでは、バッテリーが充電を受け入れることができるかどうかを確認します。これは重要です。なぜなら、バッテリーが充電を適切に受け入れられない場合、使用するのに十分なエネルギーを保存できないためです。充電受け入れテストを実行するには、最初に、バッテリーを特定のレベルに排出します。次に、一定の電流でバッテリーの充電を開始し、充電電圧を監視します。
充電プロセス中に、バッテリーの電圧が着実に上昇することがわかります。電圧が速すぎるか、充電プロセスの早い段階で非常に高いレベルに達すると、バッテリーの受け入れが低いことを意味する可能性があります。これは、硫酸化、損傷した分離器、またはバッテリーの化学の問題などの要因が原因である可能性があります。
サイクルライフテスト
サイクルライフテストは、容量が特定のレベルを下回る前にバッテリーが耐えることができる充電の数を測定する長期テストです。このテストは、動機のパワーバッテリーの寿命を決定するために重要です。
サイクルライフテストを実行するには、制御された条件下でバッテリーを繰り返し充電および放電する必要があります。充電および放電パラメーターは、バッテリーの実際の世界使用に似ている必要があります。たとえば、バッテリーがゴルフカートで使用されている場合、充電率と排出率と深さは、ゴルフカートの典型的な使用を模倣する必要があります。
バッテリーがますます多くのサイクルを通過するにつれて、その容量は徐々に減少します。バッテリーのサイクル寿命は、その容量が元の容量の80％に低下したときに決定されます。このテストは完了するまでに数か月または数年かかる場合がありますが、バッテリーの長期的なパフォーマンスに関する貴重な情報を提供します。
温度テスト
温度は、バッテリーの性能に大きな影響を与える可能性があります。ほとんどの動機のパワーバッテリーは、特定の温度範囲内で最適に動作します。鉛 - 酸性電池の場合、最適な温度範囲は通常20〜30°C（68〜86°F）です。
さまざまな温度でバッテリーの性能をテストするには、温度制御チャンバーを使用できます。バッテリーをチャンバーに置き、温度を目的のレベルに設定します。次に、その温度での容量、電圧、およびその他のテストを実行します。
おそらく、バッテリーの容量と性能が低下して低下することがわかります。より高い温度では、バッテリーの最初はより高い容量を持つ可能性がありますが、温度の上昇は老化プロセスを加速し、バッテリーの寿命を減らすこともできます。
自己排出テスト
自己放電とは、使用されていない場合でも、バッテリーが時間の経過とともに充電を失うプロセスです。これは、特に長期間保管されているバッテリーの場合、問題になる可能性があります。自己放電をテストするには、バッテリーを完全に充電し、その電圧を測定します。次に、バッテリーを特定の期間（通常は数週間または数ヶ月）涼しく乾燥した場所に保管します。保管期間後、バッテリーの電圧を再度測定します。
ストレージ前後の電圧の差を使用して、自己放電率を計算できます。高い自己放電率は、短い回路やバッテリー内の化学反応など、バッテリーの問題を示すことができます。
最終的な考え
動機のパワーバッテリーのパフォーマンスのテストは、さまざまなテストを含む多面的なプロセスです。これらのテストを定期的に実行することにより、バッテリーが最高の状態で実行されていることを確認し、潜在的な問題を早期にキャッチできます。あなたが車両の所有者であろうと、艦隊マネージャーであろうと、バッテリー技術に興味がある人であろうと、これらのテストを理解することは、バッテリーについて情報に基づいた決定を下すのに役立ちます。
高品質の動機の電力バッテリーの市場にいる場合、またはバッテリーテストに関する詳細情報が必要な場合は、お気軽にご連絡ください。私たちはあなたがあなたのニーズに合った適切なバッテリーを見つけるのを手伝い、それらが最適に実行することを保証するためにここにいます。
参照
- バッテリーテクノロジーハンドブック、さまざまな著者
- SAE International、自動車用バッテリーエンジニアリングマニュアル